Πώς το Μεταμορφώθηκε η Ιαπωνία από το Shinkansen ή το Σιδηρόδρομο Bullet;

Τι είναι το Shinkansen;

Το Shinkansen, κοινώς αναφερόμενο ως τρένο σφαίρας, είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα τρένων μεγάλης ταχύτητας που λειτουργεί σε ολόκληρη την Ιαπωνία. Η πρώτη αμαξοστοιχία άρχισε να εξυπηρετεί το κοινό την 1η Οκτωβρίου 1964, λίγο πριν το Τόκιο είχε προγραμματιστεί να φιλοξενήσει τους Ολυμπιακούς του 1964. Αυτή η πρώτη γραμμή συνδέει το Τόκιο και την Οσάκα, ολοκληρώνοντας το ταξίδι σε μόλις 4 ώρες, ενώ τα προηγούμενα τρένα χρειάζονται 7 ώρες. Το γεγονός αυτό θεωρείται συχνά ως η στιγμή που η Ιαπωνία ανακάμψε πλήρως από τις προσπάθειες ανοικοδόμησης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Σήμερα, το σύστημα τρένων Shinkansen διανύει απόσταση περίπου 1.717, 8 μίλια και φτάνει ταχύτητες μεταξύ 150 και 200 ​​μιλίων ανά ώρα. Αυτό το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών είναι γνωστό για την καθαριότητα, την ασφάλεια και την ακρίβειά του. Στην πραγματικότητα, οι χρήστες αυτών των γραμμών δεν έχουν υποστεί ποτέ τραυματισμούς ή θανάτους και ο μέσος χρόνος καθυστέρησης είναι κάτω από 40 δευτερόλεπτα.

Η ανάγκη για το Shinkansen

Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ιαπωνία απαιτούσε σημαντικές προσπάθειες ανάκαμψης και ανοικοδόμησης. Καθώς έγιναν αλλαγές και η οικονομία υποβλήθηκε σε εκβιομηχάνιση, οι περισσότερες νέες βιομηχανικές και εργοστασιακές ευκαιρίες απασχόλησης βρίσκονταν στις πόλεις. Ως αποτέλεσμα, χιλιάδες άτομα μετανάστευσαν από αγροτικές περιοχές σε αστικές περιοχές. Δεδομένου ότι αυτά τα άτομα μεγάλωσαν και άρχισαν να έχουν παιδιά, η ζήτηση για επιλογές ακινήτων αυξήθηκε. Λόγω του κόστους των ακινήτων, πολλές οικογένειες εξέτασαν τα περίχωρα των πόλεων για να αγοράσουν σπίτια. Καθώς ο πληθυσμός εξακολούθησε να αναπτύσσεται, το ίδιο και το μέγεθος της πόλης. Οι χρόνοι μετακίνησης αυξήθηκαν σημαντικά και οι εργαζόμενοι που ξοδεύουν ώρες σε τρένα.

Επίδραση του Shinkansen στην οικονομία

Το τρένο Shinkansen έδωσε τη δυνατότητα σε άτομα να ζήσουν έξω από την πόλη και να συνεχίσουν να εργάζονται καθημερινά σε δύο ώρες ή και λιγότερο. Αρκετοί ερευνητές υποστήριξαν ότι η μεγάλη πλειοψηφία των κατοικημένων περιοχών στην Ιαπωνία (μόνο το 20% της χώρας) λειτουργούν μόνο ως προάστια. Αυτή η ευκολία μεταφοράς και μετακίνησης έχει επίσης δώσει τη δυνατότητα στις οργανώσεις να επικεντρώσουν τις δραστηριότητές τους σε μεγαλύτερες δραστηριότητες, συγκεντρώνοντας αποτελεσματικά την οικονομία.

Εκτός από τη δυνατότητα πρόσβασης των ατόμων σε αυξημένες ευκαιρίες απασχόλησης, το τρένο Shinkansen φέρνει επίσης τον τουρισμό σε πολλές περιοχές. Ένα από τα πιο κοινά εμπόδια στην ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας είναι η πρόσβαση στα τουριστικά αξιοθέατα. Τα τραίνα της Ιαπωνίας επιτρέπουν στους τουρίστες να ταξιδεύουν σε ολόκληρη τη χώρα και να προσεγγίζουν έναν μεγαλύτερο αριθμό προορισμών. Αυτή η αυξημένη τουριστική δραστηριότητα συνεπάγεται πολύ αναγκαία έσοδα σε περιοχές της χώρας που προηγουμένως δεν ήταν προσβάσιμες.

Επίδραση του Shinkansen στις ιαπωνικές πόλεις

Το Shinkansen είχε επίσης μεγάλο αντίκτυπο στον τόπο όπου οι άνθρωποι ζουν σε ολόκληρη την Ιαπωνία. Αυτή η αυξημένη διασύνδεση επηρέασε επίσης το σχήμα και τη φυσική εμφάνιση των πόλεων. Παραδείγματος χάριν, η υποβρυχιοποίηση και η αστική εξάπλωση έχουν συμβεί κατά μήκος των γραμμών τραίνων, παρά σε ένα κυκλικό μοτίβο που κινείται προς τα έξω όπως συμβαίνει στις περισσότερες πόλεις του κόσμου. Μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, που συχνά αναφέρεται ως Διάδρομος Τόκιο, τα αποτελέσματα απογραφής αναφέρουν πληθυσμό άνω των 83 εκατομμυρίων. Ο αριθμός αυτός αντιπροσωπεύει περίπου το 70% του συνολικού πληθυσμού της Ιαπωνίας.

Εκτός από τη χύτευση πόλεων και την αστική εξάπλωση σε γραμμικά, παρά κυκλικά σχήματα, το τρενάκι έχει επίσης διαμορφώσει το πρόσωπο των εσωτερικών περιοχών του Τόκιο. Σε γενικές γραμμές, οι τοπικές γραμμές τρένων δεν συνδέονται με τα τρένα Shinkansen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πολλά σημεία μεταφοράς. Η λύση ήταν η σταδιακή προσθήκη πρόσθετων σημείων μεταφοράς σε όλες τις γραμμές. Ως αποτέλεσμα, το Τόκιο αυξήθηκε κατακόρυφα και όχι οριζόντια. Καθώς όλο και περισσότερα άτομα εισέρχονται στην πόλη σε καθημερινή βάση, η κυβέρνηση ανταποκρίθηκε αυξάνοντας τον αριθμό των υπόγειων πλατφορμών επιβίβασης. Για να γίνει αυτό, η κατασκευή πραγματοποιήθηκε σε βαθύτερα επίπεδα κάτω από την πόλη. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το έργο κατασκευής του Maglev, το οποίο σχεδιάστηκε για να συνδέσει τη Ναγκόγια με το Τόκιο και σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027. Μόλις τελειώσει, θα λειτουργεί με μέσο βάθος περίπου 131 πόδια κάτω από το έδαφος.

Επίδραση του Shinkansen σε μεμονωμένες επιχειρήσεις

Το Shinkansen είχε επίσης σημαντικό αντίκτυπο στον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις και οι επιχειρήσεις είναι σε θέση να ασκούν τις δραστηριότητές τους. Οι ερευνητές εξέτασαν τη σχέση μεταξύ των επιχειρήσεων και των προμηθευτών τους σε μια μελέτη μόλις κάτω από ένα εκατομμύριο εταιρίες. Τα αποτελέσματα αυτού του ερευνητικού προγράμματος δείχνουν ότι το αμαξοστοιχίο σφαίρας έχει επίσης μεταμορφώσει τον τρόπο που διεξάγεται η επιχείρηση μεταξύ των οργανισμών και των προμηθευτών τους. Η μέση απόσταση μεταξύ μιας εταιρείας και του προμηθευτή της είναι περίπου 20 μίλια στην Ιαπωνία. Συνήθως, μόνο οι μεγαλύτεροι οργανισμοί σε έναν συγκεκριμένο χώρο είναι σε θέση να επενδύσουν στην έρευνα και τη σύγκριση των πιθανών προμηθευτών σε μια μεγάλη περιοχή προκειμένου να αποκτήσουν τις πιο ευεργετικές συμφωνίες, συμπεριλαμβανομένων των προμηθειών χαμηλότερης τιμής και υψηλότερης ποιότητας. Αυτές οι οργανώσεις είναι συνήθως οι πιο καθιερωμένες και κερδοφόρες. Ωστόσο, με την έλευση του τρένου Shinkansen, το πλεονέκτημα αυτό έγινε πιο προσιτό σε μικρότερες, λιγότερο κερδοφόρες εταιρείες. Ακριβώς όπως έχει συνδέσει μεγάλους υπαλλήλους με δουλειές σε μεγάλες πόλεις, το σύστημα τρένων σφαίρας έχει συνδέσει επίσης απομακρυσμένους προμηθευτές σε επιχειρήσεις.

Το μέλλον του Shinkansen

Λόγω της σημαντικής επίδρασης που είχε το Shinkansen στους ανθρώπους, τις πόλεις και την οικονομία της Ιαπωνίας, η χώρα προσπαθεί συνεχώς να βελτιώνει το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της. Ένας από τους τρόπους με τους οποίους η κυβέρνηση θα ήθελε να βελτιώσει το σύστημα είναι να το κάνει ακόμα πιο γρήγορα. Για παράδειγμα, η γραμμή που θα συνδέει το Τόκιο με το Ναγκόγια αναμένεται να φτάσει ταχύτητες έως 375 μίλια ανά ώρα με τη χρήση αμαξοστοιχιών maglev. Με μέση ταχύτητα λειτουργίας 314 μίλια ανά ώρα, αυτή η γραμμή θα συνδέσει τις δύο πόλεις σε λίγο πάνω από μία ώρα. Το ιαπωνικό τμήμα δημόσιων μεταφορών σχεδιάζει επίσης να συμπεριλάβει επιπλέον τρένα maglev σε όλη τη χώρα. Μία από αυτές τις γραμμές είναι η Chuo Shinkansen, η οποία θα συνδέει το Τόκιο με την Οσάκα. Όταν ολοκληρωθεί, αναμένεται να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού σε 1 ώρα και 47 λεπτά από 2 ώρες και 19 λεπτά.

Επιπλέον, η κυβέρνηση της Ιαπωνίας σχεδιάζει να επεκτείνει ήδη υπάρχουσες γραμμές για να φτάσει σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Ένα σχέδιο επέκτασης γραμμής βρίσκεται στη γραμμή Hokuriku, η οποία προς το παρόν τρέχει μόνο στην Kanazawa. Μετά την εγκατάσταση επιπλέον σιδηροδρομικών και αμαξοστοιχιών, ωστόσο, η υπηρεσία θα φτάσει στο Τσούρουγκα και τελικά η γραμμή θα φτάσει στην Οσάκα. Το πρώτο στάδιο αυτού του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2023. Το δεύτερο στάδιο, ωστόσο, δεν θα ξεκινήσει παρά μετά το 2030.